铁路作为我国关键基础设施和重大民生工程，对经济社会带来了深远的影响。然而修建一条铁路的投资巨大，很长一段时间铁路的修建资金主要来自财政拨款，后来改为银行贷款，现在铁路投资更是已经多元化，并引进吸引社会资本参与。

总体来讲，目前我国干线铁路由国家与地方共同出资，国铁集团负责项目建设运营，城际铁路、市域（郊）铁路、支线铁路及铁路专用线以有关地方和企业出资为主。本文不给大家介绍社会资本投资的铁路，而是给大家介绍3条全部由地方投资修建的在建铁路，从地域分布来看，广东、四川、甘肃各有1条。

先讲位于四川的汉巴南铁路南充至巴中段，线路南起南充北站，经南充市顺庆区、蓬安县、南部县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区，止于巴中东站，正线全长约千米，沿途新建睦坝站、仪陇站、马鞍站、恩阳站等4个车站，设计速度km/h。

它是四川省首条由地方全额出资并主导修建的高铁，从项目可研批复的内容来看，项目投资估算总额为亿元，其中静态投资.26亿元，贷款利息12亿元，动车组购置费6.5亿元，铺底流动资金0.24亿元。由蜀道集团（原四川铁投集团）和南充市、巴中市共同筹资修建，资本金占总投资的50%，计.5亿元。

在建中的南充至巴中段与我国其它高铁一样，也是大量采用了“以桥代路、以隧代路”的方式，桥隧比超过70%，目前56座隧道已全部贯通，并且主线节段拼装简支箱梁架设工程也已全部完成，年内可完成线下主体工程，计划年上半年建成。

这条铁路在南面可与成达万高铁（在建）相衔接，可大大改善巴中的铁路交通情况。并且未来随着巴中至汉中段的修建，可在汉中连接西成高铁。不过巴中至汉中并没有进入我国铁路新的五年规划，但今年四川和陕西都同意向上争取按照时速公里、客专双线标准规划修建，力争这几年开工。

其次要讲的是天陇铁路，它是甘肃省第一条全额投资、自主修建的铁路项目，它正线全长约公里，线路北起天水市，南至陇南市，按国铁Ⅰ级、单线、公里／小时标准设计，同步修建本线至陇海铁路天水站的联络线、兰渝铁路陇南西站疏解线，全线设杨家碾（既有）、潘集寨、麦积山、娘娘坝、李子园、麻沿、江洛、水泉、成县、西峡、太石、平洛、佛崖、安化、马街、两水、陇南西站（既有）等17座车站。

从项目获批的可研报告看，该铁路总投资.23亿元，项目资本金为50%（.62亿元），其中，甘肃省级财政资金40亿元，甘肃铁投集团自筹17.62亿元，天水市承担8亿元，陇南市承担16亿元，甘肃铁投集团通过社会化融资筹措40亿元；资本金以外的资金使用银行贷款解决。

目前天陇铁路已开工，计划工期五年半。作为我国客货兼顾的国土开发型区域路网干线，建成后可填补该区域内的南北向铁路空白，还可与天平铁路、西平铁路、兰渝铁路等形成西北与西南的客货运新通道，为陇东大型煤炭基地外运提供运力保障。

最后要介绍的就是位于广东省的深汕高铁，线路全长约公里，设计速度公里/小时，起自广汕铁路深汕站，经深汕合作区、惠州市至深圳枢纽西丽站，设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕共6个车站。

深汕高铁是由深圳市全额投资修建的高铁线路，项目初步设计批复概算.9亿元，资金来自深圳市及银行贷款，项目资本金占总投资的50%，由深圳市承担，资本金以外资金申请银行贷款。

这条高铁本月已进入全线开工阶段，计划总工期五年，建成后将直接连通深圳市中心城区和深汕合作区，并只需要半个小时。而沿途的西丽、罗湖北、坪山3座车站还将衔接多条城际、地铁等轨道线路，其中在深汕站引入在建广汕铁路深汕站，并且全线可与深茂铁路、东南沿海高铁相连，是沿海高铁的组成部分，优化深圳枢纽对外铁路通道。

最后补充个知识点，铁路出资主体不同，批复也会不同。完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可，而跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由发改委批复；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区联合批复。

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